Air Crash Investigation Игорь Зырянов

Доктор "Лиза" и Ансамбль Александрова в Сочи

Added 2024-07-23 17:29:14 +0000 UTC

Доктор "Лиза" и Ансамбль Александрова в Сочи

Реальная запись радиообмена https://vk.com/wall-39193132_100665

Мнение КВС Ту-154

Первое, что приходит на ум, очень большая усталость экипажа - взлетные скорости и высоты очень нестандартны. Туполь любит скорость, раскачивать его на предельных, верный путь к катастрофе. А тут они еще и механизацию всю поубирали, почти на срыве. Не исключена и техническая неисправность, но при этом должны отказать все гидросистемы с потерей управления самолетом, что крайне маловероятно.

Очень странное происшествие. Ромелу (командира корабля – Романа Волкова) я знал лично, хоть и редко встречались. Раздолбай конечно, но не такой как Ваня Корогодин, который тоже не подарок, но если бы знал про вторую засветку, никогда бы не полез туда, в рейсе 612.

Есть такой советский фильм-катастрофа, 1986 года - "Размах крыльев". Там четко показано то, каким не должен быть экипаж воздушного судна. Косые взгляды, психи, действия без команды, позднее осознание и прочее (это я об остановке в кабине с Романом)...

В СССР, за такую работу, даже если бы экипаж был героическим, "разбирали бы на запчасти". Расформировывали и бросали на второстепенные линии, вплоть до АН-2.

Мнение КВС Ту-154

В нашей профессиональной среде ходило мнение, что ошибка экипажа заключалась в нарушении порядка уборки механизации. То есть 2-й пилот после взлета по ошибке вместо уборки шасси убрал закрылки, началась потеря скорости и КВС отдал штурвал от себя. Дальше по нарастающей и в итоге потеря контроля над самолетом.

Мнение КВС Ту-154

Самолет был заправлен под заглушку так как в Сирии топливо привозное. Вина экипажа очевидна. Командир потерял пространственную ориентировку, так бывает когда нет опыта летать ночью над водой в условиях усталости.

Мнение КВС Ту-154.

Что-то там все же было с грузом и центровкой. Скорость отрыва - 300, вялый набор... Отсюда и рывок на 15 градусов. Поднять нос на 260-270 км/ч с максимальной передней центровкой - тяжело. Где-то на 290-300 - поднимается, и нужно энергично набирать до безопасной, градусов на 12, но успеть убирать фары, потому что там ограничение 350, и уже высота 120, пора закрылки убирать на 15, чтоб за ограничения не вылезти, потом на ноль и опять на себя, чтоб не провалиться, разгон до 400 уже с чистым крылом. Это все - минуты полторы занимает. И ты уже на высоте круга.

Это я все к чему. Если с весом у них все было более или менее, и они просто зевнули скорость при разбеге, то немудрено дёрганье и вопли, потому что там секунды на все. А ему ещё и доворачивать по схеме. Тут немудрено и в подрыв уйти, а после уронить скорость, и сунуть от себя, чтоб набрать, а там высоты-то нет, и приехали.

Судя по схеме Сочи, им вообще закрылки трогать не нужно было до доворота на курс 249, а вот там уже и убирать механизацию, и продолжать набор. Почему КВС подорвал машину до 15 градусов - тут тоже спорный вопрос. По идее, при наличии нужной тяги и скороподъемности в этом ничего страшного нет. Но, опять же, схема.

Могли под пробки топлива взять, до максимального веса, но тогда командир должен понимать реакцию машины, а не дёргаться и кричать.

А вообще, экипаж не слетан. КВС орет, остальные молчат - в итоге, потерял пространственное положение.