Дневник философа. 17.09.2023. Развиваем критическое мышление. Кейс: китайский автопром и ЕС

Упражнение для критического мышления.

В первой половине 90-х годов "во всем цивилизованном мире" и даже (уже) на пост-советском пространстве господствовали несколько либеральных догм (или аксиом).

1. Частный бизнес всегда успешнее государственного. Частный владелец управляет лучше, чем государство. Поэтому для "нормального функционирования экономики" жизненно важен процесс стремительной приватизации.

2. Свободный рынок - это новая церковь, сакральное пространство, постепенно приводящее мир в состояние совершенства и стимулирующее стремительный прогресс человечества.

Свободный рынок:

- "лучше знает" (далее идут цитаты из Хайека, Фридмана и прочих пророков новой веры);

- "освобождает и исцеляет" (неэффективные и ненужные сферы деятельности отмирают, а полезные и интересные - растут и расцветают);

- "перераспределяет и структурирует" (нет лучшего порядка чем тот, который устанавливается невидимой рукой рынка);

- "созидает царство подлинной морали" (нет ничего моральнее, чем преследование своих эгоистических интересов; думай о своих интересах и мир вокруг тебя станет все более моральным и альтруистичным. Вновь читаем либеральных классиков и наполняемся святостью. Это либеральная версия тезиса Серафима: спасись сам и вокруг тебя спасутся многие).

3. Необходимое условие для развития свободного рынка (процветания и прогресса человечества) - это демократия и демократические институты. Демократии успешны, автократии - неуспешны. Это самый лучший аргумент для демократизации новых членов цивилизованного мира.

Итак: приватизация, либерализация и демократизация + борьба с коррупцией (наследием старых авторитарных режимов) и реформы (точнее - воплощение в жизнь рекомендаций Мастеров волшебного мира).

Я и сам одно время проникся этой мощной верой. И до сих пор считаю, что элементы этой веры важны и полезны (хотя сама концептуальная система ложна и иллюзорна).

Много лет утекло с тех пор. Оказалось, что... Но не будем уходить в детали.

А теперь кейс: китайский автопром.

Вначале цитаты из материала ВВС:

Краткое описание фактической ситуации:

"В текущем году автоимпорт из Китая [в Европу - А.Б.] удвоился, и сейчас 8% европейского рынка занимают собранные в Китае электроавтомобили. За пару лет удвоится и эта доля, прогнозирует Еврокомиссия.

Цены китайских моделей в среднем на 20% ниже европейских аналогов".

"Китайский автоэкспорт в Россию увеличился в 7 раз". "Если год назад каждая пятая продаваемая на российском рынке машина была китайской, то теперь — каждая вторая".

Теперь объяснение причин:

"Китайские власти последние десятилетия последовательно поддерживали новый автопром внутри страны и обеспечивали доступ к литию и другим ресурсам для отрасли за ее пределами.

Компартия преследовала три главные цели: чистый воздух в городах, импортозамещение и ставка на лидерство в технологиях будущего ради победы в конкуренции с Западом за экономическое господство на планете.

С 2016 по 2022 годы Китай выделил на поддержку спроса и производства автомобилей с электрическими и гибридными двигателями 57 млрд долларов, приводит Reuters оценки консалтинговой фирмы AlixPartners. А в 2023 году была объявлена новая четырехлетняя программа налоговых льгот на 72 млрд долларов.

И это только централизованные субсидии. Помимо них существуют еще и региональные.

Деньгами поддержка не ограничивается. Для популяризации электромобилей Китай стремительно создал самую крупную в мире сеть зарядок — более 6 млн точек — и заставил производителей унифицировать стандарт зарядных устройств.

Результат двух десятилетий господдержки превзошел все ожидания.

Китай выбился в лидеры мирового рынка батарей для электромобилей. Компания CATL сейчас контролирует 37%, а BYD — почти 15%, приводит статистику деловая газета FT.

Батареи CATL ставят на свои машины Tesla, BMW и Volkswagen, а Ford пошел дальше и купил технологию и ноу-хау, чтобы построить завод в Мичигане.

За батареями (запчастью, пусть и самой главной в электромобиле) в лидеры выбилась и готовая продукция — машины собственной китайской разработки.

Сначала они завоевали внутренний рынок. В этом году самой продаваемой маркой в Китае впервые за десятилетие стал не Volkswagen, а BYD. Теперь очередь мирового рынка.

Уже сейчас свободные мощности китайского автопрома оцениваются примерно в 10 млн машин в год. Это сопоставимо с производством легковых автомобилей в 27 странах ЕС за весь прошлый год. Если все автозаводы в Европе вдруг немедленно закроются, Китаю даже не нужно будет наращивать производство — он с готовностью завалит рынок своими машинами, как это случилось в России."

Как на ситуацию реагирует ЕС? Обвиняет Китай в нео-либеральной ереси и призывает святую инквизицию действовать незамедлительно.

Урсула фон дер Ляйен: "Китай завалили мировой рынок дешевыми электромобилями"!

Китай виновен в следующих грехах:

1. Недобросовестная конкуренция.

2. Государственный протекционизм (масштабная господдержка).

Вывод: начать расследование (задействовать святую инквизицию) и повысить пошлины (то есть наложить эпитимию, - это в лучшем случае).

А теперь вопрос:

- Что значит "недобросовестная конкуренция"? Отвечая на вопрос, хорошо бы знать кейсы американского автопрома (хотя бы во времена правления Рейгана).

- Почему обвинение бизнеса в господдержке - установление греховности обвиняемого?

- В ЕС государство строго отделено от экономики?

- В ЕС царят законы свободного рынка?

- Европейские лидеры не продвигают во время своих официальных визитов интересы своего бизнеса?

Главный вопрос: это рациональные или эмоциональные обвинения Китая? Это называется "действовать по правилам"?

Китай же попал в новый западный тренд (левый и анти-капиталистический): (1) дешевые автомобили дают больше шансов небогатым людям и (2) усиливают зеленую экономику.

Китайский автопром на ценностном уровне:

1. Работает на равенство и справедливость (а для левых справедливость - это равенство).

2. Работает на зеленую экономику.

Что не так?

Ссылки: https://www.bbc.com/russian/articles/c4n06vjvg3mo

https://www.yicaiglobal.com/news/china-overtakes-japan-as-worlds-top-car-exporter-in-first-half

https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/speech_23_4426